物流配送“最后一公里”不好走

去年，美國亞馬遜在舊金山地區做了一個物流新嘗試，通過與出租車及Uber車輛，將打包好的包裹以每件5美元的價格發給司機派送。據知情人士透露，這只是一個為評估可行性和成本而進行的試驗。最近國內電商京東在廣東清遠某鎮也有嘗試，以30元/次的價格將物流快件承包給司機。

有人認為最后一公里配送是個簡單的“順手”活兒，但美國某咨詢公司發布的市場調查顯示，2020年全球“最后一公里”送貨服務年營業額將會達到6萬億美元�！白詈笠还�里”顯然成為目前物流業最具發展潛力的一環。

如何完成“最后一公里”意義重大

目前，“最后一公里”的配送問題已經引起知名電商企業的注意。早前騰訊以15億港元收購華南城9.9%的股份，就被認為是對“最后一公里”的布局。京東創始人兼CEO劉強東曾表示，京東要做一個O2O平臺連接消費者、商家與配送員。而配送員主力將不是本公司人員，有可能會是廣場舞大媽！公司旗下O2O項目“京東到家”更是主打“全民皆兵”，其招聘頁面顯示，招收物流配送員的標準是一臺智能手機+年滿18周歲即可—男女不限。經培訓后上崗，搶單配送完成后可以獲得每單6元的獎勵。據亞馬遜相關負責人透露，亞馬遜今年的物流成本比去年增長近1/3，增加的成本主要用于“最后一公里”配送的鋪線上。

數據顯示，在美國境內，諸如UPS等大型快遞公司寄送一個包裹平均費用是8美元，亞馬遜美國平均每天發送350萬個包裹，如此龐大的物流費用，讓其非常注重在“最后一公里”建設團隊。

“最后一公里”將成創業者沃土

“最后一公里”配送具有廣闊前景，但創業者需要解決國外也沒有徹底解決的難題：聯邦物流曾經做過統計，終端配送的費用占物流總成本的30%以上。國內現在能做的就是在有限的條件下盡量優化物流的各個環節，至于如何優惠，如何調動社會閑置資源的積極性，至今還沒有很好的范例。廣州本土的孵化器“孵客創業公社”項目管理負責人告訴記者，近期有不少創業團隊把“最后一公里”配送作為創業項目，“廣外在校生組成的一個創業團隊已經獲得了風投的注意”。有業內人士認為，“最后一公里”的任務是把“快遞員進校園難”、“小區送貨撲空”等繁瑣問題解決，而兼職的民眾比常規快遞員效率高，且更能幫助企業節約成本。